प्रविधि जडानमा ठूला एयरलाइन्स उदासीन

केदार दाहाल

काठमाडौं, १६ चैत-हवाई उड्डयनमा अन्तर्राष्ट्रिय एयलाइन्स कम्पनीहरूले आरएनपी–वान प्रविधि जडान नगर्दा मौसम फेरबदल हुने बित्तिकै उडान\अवतरणमा समस्या आउने गरेको छ । सोमबार पनि दिनभरजसो पानी परेपछि २ दर्जन उडान स्थगन भए भने दर्जन उडान डाइर्भट गरिएका थिए ।
कम भिजिविलिटीमा समेत सजिलै उडान\अवतरण गर्न सकिने रिक्वायर्ड नेभिगेसन पर्फर्मेन्स–अर्थोराइजेसन रिक्वायर्ड (आरएनपी–वान) प्रविधि जहाजमा जडान नगर्दा त्रिभुवन अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थलमा मौसम खराबीसँगै समस्या देखिने गरेको छ । आरएनपी–वान प्रविधिमा सबै अन्तर्राष्ट्रिय एयरलाइन्सले जडान गरेमा ५० प्रतिशत समस्या समाधान हुने त्रिभुवन विमानस्थलका प्रबन्धक टेकनाथ सिटौला बताउँछन् । “अहिले केही एयरलाइन्सले सुरु गरेको र केहीले सुरु गर्ने तयारी गरेका छन्,” सिटौलाले भने । हाल त्रिभुवन विमानस्थलमा उडान\अवतरण गर्ने कतार एयरवेजले भने सन् २०१२ देखिनै यो प्रविधि लागू गरिरहेको छ ।
अन्तर्राष्ट्रिय उडान गर्ने जहाजलाई अवतरण गर्न २८०० सय मिटर भिजिवलिलिटी चाहिने त्रिभुवन विमानस्थलको नियम छ । तर, यो प्रविधिमा आधारित जहाजलाई अवतरण गर्न ११०० मिटर मात्रै भिजिविलिटी भए पुग्छ । सोमबार बिहान ७ बजे २ किलोमिटर भिजिविलिटी रहेकोमा ११ बजे १५०० मिटर मात्र थियो ।
बाक्लो हुस्सु र खराब मौसमले गर्दा अहिले धेरै जहाजहरू त्रिभुवन विमानस्थलमा अवतरण गर्न सक्दैनन् । तर यो प्रविधिले गर्दा जहाज डाइभर्ट गरिराख्नु पर्दैन । तर, यसका लागि टावरमा भएका एयर ट्राफिक कन्ट्रोलर (एटिसी) ले स्याटेलाइट प्रणालीमा अवतरण गर्न आइरहेका जहाजलाई सहज वातावरण बनाइदिनुपर्ने नेपाल नागरिक उड्डयन प्राधिकरणका उप–निर्देशक महेशकुमार बस्नेतले जानकारी दिए ।
बस्नेतका अनुसार २०१२ अक्टोबरदेखि कतार एयरवेजले एयरबसमार्फत नेपालमै पहिलोपटक यस्तो प्रविधिबाट जहाज अवतरण गरेको थियो भने २०१४ को जुलाईबाट कोरियन एयरले पनि सो प्रविधिमा आधारित जहाज उडाउन सुरु गरिसकेको छ । हाल सिल्क एयरवेज, मलेसियन एयरलाइन्स र टर्किस एयरले समेत उक्त प्रविधि जडान गरिसकेका छन् ।
हाल प्रयोगमा आएको जहाजको दूरी र दिशा निर्देशित गर्ने प्रणाली (राडार) को सहायताबाट हुने उडानलाई पनि आरएनपी–वानले सहज बनाउँछ । बस्नेतले भने, “हाम्रो परम्परागत अवतरण प्रणालीभन्दा यो निकै उत्कृष्ट छ, जसले गर्दा जहाज र यात्रु दुवै सुरक्षित हुन्छन् ।”
परम्परागत शैलीमा जहाजले राडारकै वेभका आधारमा सीधा रुटमा उडान गर्नुपर्छ भने आरएनपी–एआरको प्रविधिबाट भने डाँडाकाँडालाई छलेर उडाउन सकिन्छ । जीपीएस र स्याटलाइटको सहयोगबाट नागबेली रुटमा समेत उड्न सक्छ । यो प्रविधिमा जहाज उडाएपछि सर्प हिँडे जस्तै जहाज पनि नागबेली उड्न सक्ने बताइन्छ ।
आरएनपी–एआर प्रणालीमा उडेका जहाजले अब नेपाल छिरेपछि सिमराबाट सीधै भट्टेडाँडा आउनुपर्छ भन्ने छैन । बस्नेतका अनुसार जहाज बागमती नदी करिडोर नै करिडोर माथिबाट उडाएर एयरपोर्टमा अवतरण गर्न सकिन्छ ।
सन् २००९ मा अमेरिकी मुलुकबाट सुरु भएको यस्तो प्रविधि जहाज अवतरणमा मात्र प्रयोग हुँदै आएको छ । यो प्रविधिबाट जहाज अवतरण गर्दा हवाई सुरक्षा वृद्धि, प्रविधिको प्रयोग हुने भएकाले चालक दलका सदस्यलाई सहज हुनेछ ।
आरएनपी–वानमा जहाज अवतरण गरिएको अवस्थामा सामान्यभन्दा बढी तौल बोक्न सक्ने, इन्धनको बचत हुनुका साथै आर्थिक लाभसमेत हुन्छ । अन्तर्राष्ट्रिय नागरिक उड्डयन संगठन (आईकाओ) को मापदण्डअनुसार यस्तो प्रविधि हालसम्मकै सुरक्षित र भरपर्दो हो ।
सोमबार २ दर्जन जहाज डाइभर्ट
सोमबार दिनभर मेघ गर्जनसहित वर्षा हुँदा आन्तरिक र अन्तर्राष्ट्रिय उडान\अवतरण रोकिएको थियो । आरएनपी–वान प्रविधि नभएकाले सोमबार बेलुकाबाट मात्र उडान÷अवतरण सुचारु भएको थियो । विमानस्थलका अनुसार मौसम खराब भएपछि अन्तर्राष्ट्रिय ७ उडान डाइभर्ट भएका थिए, जसमा ओमान एयर र जेट एयरवेज लखनउ डाइभर्ट भएका थिए भने एयर चाइना ल्हासा डाइभर्ट भएको थियो । यसैगरी इस्तानबुलबाट आएको टर्किस एयरलाइन्स दिल्ली, भुटान एयरलाइन्स पारो, एयर अरेविया कलकत्ता, दिल्लीबाट आएको एयर इन्डिया वाराणासी डाइभर्ट भएका थिए । भित्रुवन विमानस्थलमा २७ वटा एयरलाइन्सले दैनिक ८० उडान\अवतरण गर्ने गरेका छन् ।
निगमको बोइङ हङकङ उड्न नपाउने
राष्ट्रिय ध्वजाबाहक नेपाल वायुसेवा निगमको बोइङ ७५७ जहाजमा (आरएनपी–वान) प्रविधि नभएपछि बुधबारदेखि हङकङ उडान गर्न नपाउने भएको छ । उक्त सिष्टम जडान गर्न निगमलाई महँगो पर्ने भएकाले अब हङकङमा एयरबस ए–३२०–२०० जहाजबाट उडान गर्ने भएको छ ।  ३ दशक पुरानो बोइङ ७५७ जहाज एप्रिलदेखि हङकङ जान नपाउने भएपछि हालसालै युरोपबाट ल्याएको एयरबसबाट उडान गर्न लागेको निगम प्रवक्ता रामहरि शर्माले बताए । हङकङ अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थलले आरएनपी–वान प्रविधि जडान नगरेका जहाजलाई प्रवेश नदिने नीति लाग गरेपिछ बोइङ ७५७ जान नपाउने भएको हो । हङकङले सन् २०१२ देखि उक्त नीति लागू गरेको भए पनि निगमलाई २ वर्षसम्म सुविधा दिएको थियो । बोइङको समयावधी सकिन लागेपछि निगमले नयाँ जहाज एयरबसबाट उडान गर्ने तालिका बनाइसकेको छ । आरएनपी–वान प्रविधि जडान गर्न निकै महँगो पर्ने हुँदा निगमले बोइङमा यो प्रविधि जडान नगर्ने जनाएको छ । यो प्रविधि जडान गर्न करिब ३ करोड रुपैयाँ खर्च हुने प्रवक्ता शर्माले बताउँछन् । 

निगमको दोस्रो विमान वैशाख १५ भित्र

४ जहाजमार्फत ९ गन्तव्यमा साताका ५० अन्तर्राष्ट्रिय उडान भर्ने

केदार दाहाल
काठमाडौं, १५ चैत – नेपाल वायुसेवा निगमले खरिद गरेको दोस्रो एयरबस ‘ए’ ३२०–२०० न्यारो बडी वैशाख १५ भित्र नेपाल आउने भएको छ । त्यसलगत्तै उसले भारतका थप २ गन्तव्यमा उडान भर्ने भएको छ । ३ वर्षपछि फागुन १५ यता निगमले नियमित काठमाडौं–दिल्ली उडान गरिरहेको छ । एयरबस आएपछि उसले बैंगलोर र मुम्बईमा उडान थप्नेछ । हाल जेट एयरवेज, एयर इन्डिया, इन्डिगो, स्पाइस जेट र भुटानको ड्रुक एयरले दिल्ली–काडमाडौं उडान भर्दै आएका छन् ।
निगमसँग अन्तर्राष्ट्रिय उडानका लागि २ वटा एयरबस ‘ए’ ३२०–२०० र २ वटा बोइङ–७५७ गरी ४ वटा जहाज हुनेछन् । यी जहाजमार्फत उसले ९ गन्तव्यमा साप्ताहिक ५० अन्तर्राष्ट्रिय उडान भर्नेछ । भारतका ३ सहित हङकङ, दोहा, बैंकक, दुबई, चीनको गोन्जाउ र क्वालालम्पुर उडान सुरु हुनेछ ।
वैशाख १५ सम्ममा एयरबसले निगमलाई जहाज हस्तान्तरण गर्ने प्रवक्ता रामहरि शर्माले जानकारी दिए । उनका अनुसार निगमले ४ वटा जहाजबाट दिल्ली १४, मुम्बई ३, बैंगलोर ३, हङकङ ३, बैंकक ३, गोन्जाउ ३, दुबई ७, दोहा ७, मलेशिया ७ वटा साप्ताहिक उडान गर्नेछ । अहिले दुबईमा साताका ४ वटा उडान भरेर बिस्तारै ७ वटा पु¥याउने लक्ष्य रहेको उनले बताए । अहिले सातामा ४ वटा उडान भइरहेको दोहामा पनि ७ वटा उडान पु¥याउने तयारी निगमको छ ।
निगमले जहाज खरिदका लागि सञ्चय कोषसँग १० अर्ब रुपैयाँ ऋण लिएको थियो । नयाँ आउने जहाज पनि १५८ सिट क्षमताको हो । हाल निगमले अन्तर्राष्ट्रिय उडानका लागि १९० सिटका बोइङ–७५७ प्रयोग गर्दै आएको छ ।

साप्ताहिक उडान
गन्तव्य    उडान संख्या
काठमाडौं–दिल्ली    १४
काठमाडौं–बैंगलोर    ३
काठमाडौं–मुम्बई    ३
काठमाडौं–दोहा    ७
काठमाडौं–हङकङ    ३
काठमाडौं–बैंकक    ३
काठमाडौं–गोन्जाउ    ३
काठमाडौं–दुबई    ७
काठमाडौं–क्वालालम्पुर    ७
जम्मा     ५०

2ND NAC AIRBUS BY APRIL END

KEDAR DAHAL

KATHMANDU, March 29:

The second Airbus A320 procured by the Nepal Airlines Corporation (NAC) will arrive by the end of April. The national flag-carrier will start flights to two additional Indian destinations including Bangalore and Mumbai after the second Airbus arrives. The NAC has been conducting regular flights to New Delhi since February 27 after a gap of three years. Jet Airways, Air India, Indigo, Spice Jet and Druk Air of Bhutan have also been currently operating Delhi-Kathmandu flights.

The NAC will now have four planes including two Airbus A320 and two Boeing 757 for international flights, and it will operate 50 international flights to nine destinations every week. It will operate flights to Hong Kong, Doha, Bangkok, Dubai, Kuala Lumpur and Guangzhou of China apart from the three Indian destinations.

NAC Spokesperson Ram Hari Sharma said that Airbus will hand over the plane by April 28. He revealed the NAC will operate 14 flights to Delhi, 3 to Mumbai, 3 to Bangalore, 3 to Hong Kong, 3 to Bangkok, 3 to Guangzhou, 7 to Doha and 7 to Kuala Lumpur every week. It has been currently operating four flights each to Dubai and Doha.

The NAC had borrowed Rs 10 billion from the Employees Provident Fund (EPF), to procure Airbus planes. The new Airbus A320 will also have 158 seats like the one already arrived has. The Boeing 757s have 190 seats each.

Number of Flights per Week

Destination                         Number of Flights

Delhi                                     14

Bangalore                             3

Mumbai                                3

Doha                                      7

Hong Kong                          3

Bangkok                               3

Guangzhou                          3

Dubai                                    7

Kuala Lumpur                    7

Total                                      50

बन्द र हड्ताल घोषणाले पर्यटनमा मार

चालू सिजनमा होटलतर्फ ७०% मात्र बुकिङ
ट्रेकिङ र ट्राभल्सको बुकिङ पनि १०% घट्यो

केदार दाहाल
काठमाडौं, १० चैत- पर्यटन क्षेत्रमा स्वदेशी तथा विदेशी लगानी बढिरहेका बेला विभिन्न राजनीतिक दलहरूले आह्वान गरेको बन्द, हड्तालका कार्यक्रमले यो क्षेत्र पुनः मारमा परेको छ ।
पर्यटकीय सिजन सुरु भएकै बेला एमाओवादीसहित ३० दलीय मोर्चाले चैत २३ देखि २६ सम्म आमहड्ताल घोषणा गरेपछि होटलको २० प्रतिशत र टुर तथा ट्रेकिङ क्षेत्रको बुकिङ १० प्रतिशतसम्म घटेको छ । बुकिङ घट्ने क्रम जारी रहेको पर्यटन व्यवसायीले बताएका छन् ।
“यो सिजनमा ९० प्रतिशत होटल बुकिङ हुनुपर्नेमा बन्द घोषणाका कारण ७० प्रतिशतमात्र भएको छ,” होटल एसोसिएसन नेपाल (हान)का महासचिव विनायक शाहले भने, “बन्द, हड्तालले पुनः यो क्षेत्र थलिने सम्भावना बढेको छ ।”
पर्वतारोहणको सिजन भएकाले बन्दको असर यो क्षेत्रमा पनि पर्नेछ । पर्वतारोहणका लागि ५ वर्षअघिदेखि बुकिङ भएको हुन्छ । नेपालमा भदौ, असोज, कात्तिक तथा चैत, वैशाख र जेठ गरी २ सिजनमा पर्यटक आउँछन् ।
नेपालमा होटल, क्यासिनो तथा एयरलाइन्समा स्वदेशी तथा विदेशी लगानी धमाधम भित्रिरहेको छ । हाल २० वटाभन्दा बढी पाँचतारे होटल निर्माण चरणमा छन् । नेपालमा पाँचतारे होटलको संख्या १० छ । अन्तर्राष्ट्रिय उडान भर्न विदेशी एयरलाइन्सहरूले समेत नेपालमा लगानी गर्दैछन् । आधा दर्जनभन्दा बढी एयरलाइन्स नेपाल भित्रिँदैछन् ।
“अहिले अन्तर्राष्ट्रिय जगत्मा नेपाल पर्यटकका लागि असुरक्षित स्थल देखिएको छ, उनीहरूले बुकिङसमेत रद्द गराउन थालेका छन्,” पर्यटन व्यवसायी योगेन्द्र शाक्यले भने, “राजनीतिक दलहरूले आर्थिक क्रान्ति सुरु गर्छु भने पनि पुनः बन्द, हड्ताल थाल्नुले पर्यटन क्षेत्र फेरि समस्यामा पर्ने निश्चित भएको छ ।” पर्यटन वर्ष २०११ मा बन्द, हड्ताल नगर्ने प्रतिबद्धता जनाएका दलहरू अहिले त्यसको विपरीत प्रतिस्पर्धामा उत्रिएकाले व्यवसायी मारमा परेको शाक्यले बताए ।
नेपालमा पर्यटक आगमनदर घटिरहेका बेला बन्दले यो वर्ष पनि घट्ने व्यवसायीले बताएका छन् । सन् २०१४ जम्मा ५ लाख ८५ हजार ९८१ पर्यटक नेपाल आएका छन् । यो २०१३ भन्दा १८६१ ले कम हो ।
युरोपेली युनियनले नेपाली हवाई आकाशलाई कालोसूचीमा राखेयता निरन्तर खस्किएको पर्यटन पछिल्ला राजनीतिक घटनाक्रमले पुनः थलिएको हानका कार्यकारी निर्देशक प्रवेश अर्याल बताउँछन् । “अहिले सबैजसो होटल व्यवसायी पर्ख र हेरको अवस्थामा छन्,” उनले भने, “बन्दले यो सिजनका बुकिङ रद्द भएका छन्, आगामी सिजनको बुकिङमा पनि असर पर्नेछ ।”
पर्वतारोहणको मुख्य सिजन भएकाले बन्दबाट ठूलो मार पर्ने नेपाल पर्वतारोहण संघका अध्यक्ष आङछिरिङ शेर्पा बताउँछन् । “नेपाल आउन ५ वर्षअघि नै बुकिङ गरेर बसेका पर्यटकलाई बन्द, हड्तालले ठूलो झट्का दिन्छ,” उनी भन्छन्, “दलहरूले यो कुरा बुझिदिए हुन्थ्यो ।”

Share !

TOURISM HIT BY CALL FOR STRIKES

KEDAR DAHAL

KATHMANDU, March 24

The tourism sector will again be hit hard due to strikes called by different political parties at a time when both domestic and foreign investment has been increasing in the sector.

Booking of hotels has fallen by up to 20 percent and that for tour and trekking by up to 10 percent after the 30-party alliance led by UCPN (Maoist) announced general strike from April 6-9 at the start of tourist season. Tourism entrepreneurs say booking continues to fall. “There should have been 90 percent booking of hotels in this season but it is just 70 percent now due to announcement of strikes. The sector seems set to again teeter due to the strikes,” General Secretary of the Hotel Association of Nepal (HAN) Vinayak Shah says.

The forthcoming strikes will also affect mountaineering. Booking for mountaineering is done five years in advance. There are two major seasons for tourists in Nepal—the first from September to November, and the next from April to June.

Domestic and foreign investment has been arriving for hotels, casinos and airline companies in Nepal. Over 20 five-star hotels are in construction phase. There are currently 10 five-star hotels in the country. Over half a dozen international airline companies are also starting flights to Nepal. “Nepal now seems to be an unsafe tourist destination in the international sector. Tourists have now started to cancel booking,” tourism entrepreneur Yogendra Shakya says. “The tourism sector looks certain to again face problems despite the political parties talking about start of economic revolution,” he adds. He states that tourism entrepreneurs are hit hard as the parties that had expressed commitment to not call any strike during the Tourism Year 2011 are competing to call more strikes now.

Entrepreneurs say tourist arrival will again fall due to the strikes at a time when it has been falling in the last couple of years. A total of 585,981 tourists had visited Nepal in 2014, a fall of 1,861 from 2013. Executive Director of the HAN Prabesh Aryal says the tourism sector, that had been stymied after the European Union (EU) blacklisted the Nepali sky, has again suffered due to recent developments. “All the entrepreneurs currently are in a state of wait and watch. Booking for the current season has been cancelled due to strikes. This will also affect the booking for the next season,” he adds.

President of the Nepal Mountaineering Association Ang Tshering Sherpa says the strikes will have a big impact as this is the main season for mountaineering. “The tourists, who book five years in advance for mountaineering in Nepal, are shocked by the strikes. The parties should have understood this fact,” he adds.

निजगढ विमानस्थल नबने होटलको ४३ अर्ब जोखिममा

केदार दाहाल
काठमाडौं, ८ चैत – राष्ट्रिय गौरवको आयोजनामा सूचीकृत निजगढ दोस्रो अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थल छिट्टै निर्माण नभए होटल क्षेत्रमा भित्रिएको अर्बौं लगानी जोखिमा पर्ने देखिएको छ । विमानस्थललाई लक्षित गरी होटल क्षेत्रमा मात्रै ४३ अर्ब ५० करोड रुपैयाँभन्दा बढी लगानी हुँदैछ ।
सबैजसो नयाँ पाँचतारे होटलमा स्वदेशी बैंकहरूले नै लगानी गरेका छन् । यी होटल निर्माण भई सञ्चालनमा आउँदा औसत ७५ प्रतिशत अकुपेन्सी कायम हुन वार्षिक २० लाख पर्यटक नेपाल भित्रिनुपर्छ । तर, त्रिभुवन अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थलबाट मात्र यति पर्यटक भित्रिन असम्भव रहेकाले निजगढ विमानस्थलसँग मुलुकको पर्यटन क्षेत्रमात्र नभई बैंकिङ क्षेत्रकै भविष्य जोडिएको व्यवसायी बताउँछन् ।
सरकारले पनि १० वर्षे रणनीतिक योजनामा सन् २०२० भित्र निजी क्षेत्रबाट २० वटा पाँचतारे होटल खोल्ने लक्ष्य राखेको छ । नेपालमा हाल १० वटामात्र पाँचतारे होटल छन् । घोषणा गरिएअनुसार व्यापारिक समूहका होटल निर्माण भए आगामी ५ वर्षभित्र पाँचतारे होटलको संख्या २२ भन्दा बढी हुनेछ, जुन लक्ष्यभन्दा बढी हो ।
त्रिभुवन विमानस्थलले २० लाख पर्यटक धान्न नसक्ने भएकोले तत्काल निजगमा निर्माण थाल्नुपर्ने व्यवसायी बताउँछन् । “हालको विमानस्थलले २० लाख पर्यटक धान्न सक्दैन तर यति संख्यामा पर्यटक नभित्रिए होटलमा भइरहेको लगानी डुब्ने निश्चित छ,” होटल व्यवसायी योगेन्द्र शाक्य भन्छन्, “सरकारी संयन्त्रको बुझाइ २–४ व्यवसायीमात्र डुब्छन् भन्ने होला तर यसमा धेरै बैंकको लगानी पनि जोडिएको छ, त्यसैले तत्काल विकल्प खोज्नुपर्छ ।”
तारे होटलहरूमा आउने पर्यटकले हवाई मार्ग प्रयोग गर्ने भएकाले पनि विमानस्थल निर्माण अत्यावश्यक रहेको उनी बताउँछन् । “निजगढमा निर्माण हुने विमानस्थले वार्षिक ६ करोड यात्रुलाई सेवा दिन सक्ने भएकोले पनि उसको कुनै विकल्प छैन,” उनले भने ।
नागरिक उड्डयन प्राधिकरणले समेत त्रिभुवन विमानस्थल स्तरोन्नति २०२३ पछि असम्भव रहेकोले गुरुयोजनाअनुसार योजनालाई निरन्तरता दिन नसकिने बताएको छ । त्रिभुवनको अल्पकालीन विकल्प भैरहवा तथा पूर्ण क्षमताको निजगढ अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थल नै भएकोमा उसको जोड छ । हाल त्रिभुवनले आन्तरिक र बाह्य गरी ४८ लाख यात्रुको भार बेहोर्दै आएको छ, जुन उसको क्षमताभन्दा बढी हो ।
सरकारले हाल ७ अर्ब रुपैयाँ खर्चेर भैरहवामा गौतमबुद्ध क्षेत्रीय अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थल निर्माण थालेको छ । पोखरामा पनि यसै वर्षदेखि २१ अर्ब रुपैयाँ खर्चिएर यस्तै प्रकृतिको विमानस्थल निर्माण सुुरु हुँदैछ । यी क्षेत्रीय अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थलले पनि समस्या समाधान नहुने प्यासिफिक एसिया ट्राभल एसोसिएसन (पाटा)का अन्तर्राष्ट्रिय सचिव तथा कोषाध्यक्ष बसन्त मिश्रको तर्क छ । भन्छन्, “हामीलाई कुनै पनि हालतमा अब दोस्रो अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थल आवश्यक भइसकेको छ ।” नेपालमा सबै पूर्वाधार निर्माणपछि पनि ५० लाख पर्यटक नभित्रिए आर्थिक मन्दी आउने उनको भनाइ छ ।
नेपाल भम्रण वर्ष १९९८ मै होटलले १० लाख पर्यटक धान्न सक्ने पूर्वाधार तयार गरेका थिए । सन् २००३÷०४ मा केही चारतारे होटल बन्द भएपछि समस्या आए पनि अहिले १२ देखि १५ लाख पर्यटक धान्न सक्ने पूर्वाधार छन् । नेपालमा अहिले १० वटा पाँचतारे, २ वटा चारतारे, २२ वटा तीनतारेसहित दुईतारे, एकतारे, रिसोर्ट, पर्यटकस्तरका र ताराविहीन गरी १२ सय होटल सञ्चालनमा छन् । यी होटलमा करिब ४० हजार बेड छन् ।
नेपालमा हवाई मार्ग हुँदै आउने पर्यटक संख्या भने घट्दो क्रममा छ । सन् २०१४ मा ५ लाख ८५ हजार ९८१ पर्यटकमात्र नेपाल भित्रिएका छन् । यो २०१३ भन्दा १८६१ ले कम हो ।

कहाँ–कहाँ नयाँ पाँचतारे
गैरआवासीय नेपाली संघ (एनआएन)का अध्यक्ष शेष घले, नेपाल उद्योग वाणिज्य महासंघका पूर्वअध्यक्ष सुरज वैद्य, छायादेवी सेन्टर, सुमार्गी ग्रुप, एमएस ग्रुप, सिल्भर हेरिटेज र प्राधिकरणले काठमाडौंमा होटल बनाउने घोषणा गरेका छन् । “अहिले होटलमा लगानी आउने क्रम तीव्र छ,” होटल संघ नेपालका महासचिव विनायक शाह भन्छन्, “लगानी जोखिम हो तर पनि सरकारले त्रिभुवन विमानस्थललाई चौबीसै घण्टा खुला गरे धेरै समस्या समाधान हुन्छन् ।”
गैरआवासीय नेपाली, मोतीलाल दुगड अध्यक्ष रहेको द सेन्चुरियन ग्रुप र सिल्भर हेरिटेजले पनि उपत्यकाबाहिर पाँचतारे होटल निर्माण तयारी गरिरहेका छन् । समिट होटल ग्रुपले ठमेल र कुपन्डोलका होटल स्तरोन्नतिको तयारी गरेको छ । यसमा ६ अर्ब रुपैयाँभन्दा बढी लगानी गर्ने उसको लक्ष्य छ ।

केही मुख्य होटल
होटल     कोठा    लगानी
काठमाडौं शेराटन    २१८        ८ अर्ब
काठमाडौं अलफ्ट    २२०     ३ अर्ब
सुमार्गी ग्रुप    २२०    ५ अर्ब
एनआरएन    २००     ४ अर्ब
एमएस ग्रुप    २३५    २.५० अर्ब
होटल समिट    उपलव्धछैन    ६ अर्ब
वैद्यज् अर्गनाइजेसन    १७०    १ अर्ब
नागरिक उड्डयन प्राधिकरण    २००     २ अर्ब
द सेन्चुरियन ग्रुप    १२०     १ अर्ब
एमएस ग्रुप (भक्तपुर)    उपलब्ध छैन    २ अर्ब
सिल्भर हेरिटेज भैरहवा, काँकडभिट्टा र काठमाडौं        उपलब्ध छैन    ९ अर्ब

HOTELS WITH INVESTMENT OF RS 43.50B TIED WITH NIJGADH AIRPORT

KEDAR DAHAL

KATHMANDU, March 22

Investment of billions in the hotel sector seems to be under risk if the Nijgadh International Airport, listed among national pride projects, is not constructed in time. Over Rs 43.50 billion is being invested in the hotel sector alone by targeting the airport.

Domestic banks have invested in almost all the new five-star hotels. Around two million tourists must visit Nepal annually to maintain an average occupancy rate of 75 percent once these hotels are constructed and come into operation. But entry of such a huge number of tourists through the Tribhuvan International Airport (TIA) alone does not seem possible. The future of the banking sector is also linked with the Nijgadh International Airport and not just that of the tourism sector, according to entrepreneurs.

The government has also targeted increasing the number of five-star hotels to 20 through the private sector by 2020 in its 10-year strategic plan. Nepal currently has only 10 five-star hotels and the number will rise to 22 in the next five years if all the proposed hotels are completed in time. Entrepreneurs say construction of the Nijgadh International Airport should be started immediately as the TIA alone cannot handle two million tourists per year, and the number of tourists is needed for survival of the hotels.

“The government bodies may think that just a few entrepreneurs will sink if the hotels do not survive but a lot of banks have invested in these hotels. We must, therefore, look for an alternative immediately,” hotelier Yogendra Shakya says. He reasons that construction of the Nijgadh International Airport is essential also because tourists who stay in star hotels arrive by air. “There is no alternative to the Nijgadh International Airport as it can cater to 60 million passengers a year,” he adds.

The Civil Aviation Authority of Nepal (CAAN) has also stated that upgradation of the TIA will be impossible after 2023 and added that the master plan cannot be continued as per the plan. It stresses that the Nijgadh International Airport and the regional international airport in Bhairahawa are the alternatives to the TIA. The TIA currently has been catering to 4.80 million domestic and international passengers which is more than its capacity.

The government currently has been constructing the Gautam Buddha Regional International Airport in Bhairahawa investing Rs 7 billion. A similar regional international airport will also be constructed in Pokhara with investment of Rs 21 billion from this year. International secretary and treasurer of the Pacific Asia Travel Association (PATA) Basanta Mishra argues that these regional airports will also not solve the problem. “We need second international airport at any cost,” he says. He opines that there will be economic slowdown in Nepal if tourist arrival does not increase to five million even after all the infrastructure projects are completed.

Hotels have prepared infrastructure to cater to one million tourists during the Visit Nepal Year 1998. There was problem after a few four-star hotels were closed in 2003/04 but the country currently can handle 1.20-1.50 million tourists. There are currently 10 five-star, two four-star, 22 three-star, and two-star and one-star hotels and resorts, and 1,200 tourist standard and non-star hotels across the country. These hotels have around 40,000 beds.

Tourist arrival by air has been falling in Nepal with 585,981 tourists entering Nepal by air in 2014. The number is 1,861 less than that in 2013.

New five-star hotels

President of the Non-Resident Nepali Association (NRNA) Shesh Ghale, former president of the Federation of Nepalese Chambers of Commerce and Industry (FNCCI) Suraj Vaidya, Chhaya Devi Center, Sumargi Group, Silver Heritage and others have announced construction of five-star hotels in Kathmandu Valley. “Investment in the hotel sector has been arriving rapidly now. There is risk in investment but many problems will be resolved if the government were to open the TIA round the clock,” General Secretary of the Hotel Association of Nepal (HAN) Vinayak Shah says.

NRNs, Century Group and Silver Heritage are also preparing to construct five-star hotels outside the Valley. Summit Hotel Group has been preparing for upgradation of the hotels at Thamel and Kupondole. It aims to invest more than Rs 6 billion on that.

Few major hotels

Hotel                                     Rooms           Investment

Kathmandu Sheraton        218                 Rs 8 billion

Kathmandu Aloft              220                 Rs 3 billion

Sumargi Group                   220                 Rs 5 billion

NRN                                      200                 Rs 4 billion

Ms Group                             235                 Rs 2.50 billion

Hotel Summit                     NA                 Rs 6 billion

Vaidya Organization        170                 Rs 1 billion

CAAN                                   200                 Rs 2 billion

The Century Group           120                 Rs 1 billion

MS Group (Bhaktapur)    NA                 Rs 2 billion

Silver Heritage                    NA                 Rs 9 billion

(Bhairahawa, Kakarbhitta and Kathmandu)

GOVT POSITIVE ABOUT GIVING NAC MANAGEMENT TO LUFTHANSA

KEDAR DAHAL

KATHMANDU, March 17

The Nepal Airlines Corporation (NAC) board, Tourism Ministry and Finance Ministry seem positive to hand over management of the national flag carrier to Lufthansa Consulting of Germany.

The line ministry wants to hand over management of the NAC to a foreign company feeling that challenges have been increased with arrival of the new Airbus. The ministry had written to Lufthansa on January 21and sought proposal. Lufthansa had sent a 81-page proposal to Minister Deepak Chandra Amatya four days later hinting about its wish to handle management.

Both the line ministry and Finance Ministry seem positive toward the Lufthansa proposal in the preliminary stage. Finance Minister Dr Ram Sharan Mahat has given a positive response toward that. “Foreign strategic partner is necessary for the NAC as the institution that fails to adopt new technologies eventually sinks down,” he said during the meeting of the Development Committee of parliament on Monday. “The current Airbus is of modern technology but management of our NAC has been operating in the old style. The proposal of Lufthansa to improve its management is positive,” he added.

Minister Amatya is trying get a decision in favor of Lufthansa after finding the Finance Ministry positive. Preparations are on to call Lufthansa team to Nepal soon for dialogue. The NAC board, meanwhile, has opened the way for moving the Lufthansa proposal forward while putting its opinion on the issue. The Tourism Ministry, through a secretary level meeting, had sought the opinion of NAC board on the Lufthansa proposal. The board had sent its opinion to the ministry only four days ago.

Air France had taken over the whole management of the then RNAC in 1970 and left after two years. The NAC currently suffers a monthly loss of Rs 3 million.

What has Lufthansa proposed?

Lufthansa has proposed to handle management of the NAC in three stages—operation, marketization and engineering—according to a copy acquired by Karobar. It estimates that this will take up to four years. It has proposed to add four narrow-body airplanes in the first two years. It has proposed to handle management for up to 12 years after agreement with the Nepal government following a review after four years. It has proposed that NAC should pay 295,000 euros and two percent of its total income in consultancy fee.

The German firm has also proposed to work by formulating a professional plan for 2020 and also implement the plan of NAC. The NAC has prepared a 10-year commercial plan and targeted to operate with 24 planes by 2024.

The second stage of the proposal has plan for interim management at start. Lufthansa will have a project director and also nominate chief executive officer (CEO), deputy CEO, and financial management chief. The NAC staffers will have the rights for getting signature. The next phase of the second stage will see restructuring of the NAC but the proposal is silent about the kind of restructuring. It has talked about local management in the third stage. Relation with other international airline companies will be expanded as per the commercial plan for 2020 under that.

The subsidiary company of German national flag carrier—Lufthansa Airlines—has been working with over a dozen airline companies across the world.

निगम व्यवस्थापन लुफ्थान्सालाई दिन पर्यटन र अर्थ सकारात्मक

केदार दाहाल
काठमाडौं, ३ चैत- नेपाल वायुसेवा निगमको व्यवस्थापन जर्मनीको लुफ्थान्सा कन्सल्टिङलाई दिन सञ्चालक समिति, पर्यटन मन्त्रालय र अर्थ मन्त्रालयसम्म सकारात्मक देखिएका छन् । निगमले नयाँ जहाज भिœयाएसँगै चुनौती थपिएको भन्दै विभागीय मन्त्रालय विदेशी कम्पनीलाई व्यवस्थापन सुम्पने पक्षमा छ ।
संस्कृति, पर्यटन तथा नागरिक उड्डयन मन्त्रालयले माघ ७ गते लुफ्थान्सा कन्सल्टिङलाई पत्र लेखी प्रस्ताव मागेको थियो । माघ ११ गते नै लुफ्थान्साले मन्त्री दीपकचन्द्र अमात्यलाई व्यवस्थापन चलाउन आफू इच्छुक रहेको आसयसहित ८१ पृष्ठ लामो प्रस्ताव पठाएको थियो ।
लुफ्थान्साको प्रस्तावप्रति प्रारम्भिक चरणमै पर्यटन मन्त्रालयसहित अर्थ मन्त्रालय पनि सकारात्मक देखिएको छ । अर्थमन्त्री डा. रामशरण महतले यसमा सकारात्मक प्रतिक्रिया दिएका छन् । सोमबार संसद्को विकास समितिमा उनले ‘नयाँ प्रविधि आएपछि त्यसलाई पछ्याउन नसक्ने भए कुनै पनि संस्था डुब्ने हुँदा निगममा विदेशी रणनीतिक साझेदार आवश्यक रहेको’ बताए ।
“अहिलेको एयरबस नयाँ प्रविधिको छ तर हाम्रो निगमको व्यवस्थापन पुरानै पाराले चलिरहेको छ,” उनले भने, “यसको व्यवस्थापन सुधार्ने लुफ्थान्साको प्रस्ताव सकारात्मक छ ।”
अर्थ नै सकारात्मक भएपछि पर्यटनमन्त्री दीपकचन्द्र अमात्य लुफ्थान्साको पक्षमा निर्णय गराउन लागिपरेका छन् । छिट्टै लुफ्थान्साको टोलीलाई नेपाल बोलाएर वार्ता गर्ने तयारीसमेत भइरहेको छ ।
निगम सञ्चालक समितिले पर्यटन मन्त्रालयलाई आफ्नो राय दिँदै लुफ्थान्साको प्रस्ताव अगाडि बढाउन बाटो खोलिदिएको छ । मन्त्रालयले सचिवस्तरीय निर्णय गर्दै समितिसँग लुफ्थान्साले गरेको प्रस्तावमा राय मागेको थियो । समितिले ४ दिनअघि मात्र मन्त्रालयलाई राय पठाएको छ ।
यसअघि सन् १९७० मा एयर फ्रान्सले निगमको सम्पूर्ण व्यवस्थापन सम्हालेर २ वर्षपछि छाडेको थियो । अहिले निगम मासिक ३० लाख रुपैयाँ घाटामा छ ।

के छ लुफ्थान्साको प्रस्तावमा ?
कारोबारलाई प्राप्त प्रस्तावमा लुफ्थान्सा कन्सल्टिङले ३ चरण (सञ्चालन, बजारीकरण र इन्जिनियरिङ)मा निगमको व्यवस्थापन हेर्ने उल्लेख गरेको छ । यी कामका लागि ४ वर्षसम्म लाग्ने उसको अनुमान छ । पहिलो २ वर्षभित्र ४ वटा न्यारो बडी जहाज थप्ने उसको प्रस्ताव छ । ४ वर्षपछि समीक्षा गरेर नेपाल सरकारसँग थप सम्झौता गरी १२ वर्षसम्म व्यवस्थापन सम्हाल्न सक्ने गरी उसले प्रस्ताव गरेको छ । पहिलो चरणको काम गर्न निगमले २ लाख ९५ हजार युरो र परामर्श शुल्क निगमको कुल आम्दानीको २ प्रतिशत दिनुपर्ने प्रस्तावमा छ ।
व्यावसायिक योजना २०२० बनाएर काम गर्ने र निगमको योजनालाई समेत कार्यान्वयन गराउने लुफ्थान्साको प्रस्तावमा छ । निगमले १० वर्षे व्यावसायिक कार्ययोजना बनाएर सन् २०२४ सम्ममा २४ वटा जहाजमार्फत व्यावसायिक उडान गर्ने लक्ष्य राखेको छ ।
दोस्रो चरणको ‘ए’ मा अन्तरिम व्यवस्थापनको योजना छ । यसअन्तर्गत लुफ्थान्साले आयोजना निर्देशक राख्नेछ भने प्रमुख कार्यकारी अधिकृत, सहायक प्रमुुख कार्यकारी अधिकृत र आर्थिक व्यवस्थापन प्रमुखसमेत तोक्नेछ । हस्ताक्षर गराउने काम भने निगम कर्मचारीकै अधिकारी हुनेछन् ।
दोस्रो चरणको ‘बी’ चरणमा निगमको पुनर्संरचना गरिनेछ । पुनर्संरचना कस्तो हुने भन्नेमा भने प्रस्ताव मौन छ । उसले तेस्रो चरणमा स्थानीय व्यवस्थापन गराउने बताएको छ । यसअन्तर्गत व्यावसायिक योजना २०२० अनुसार अन्तर्राष्ट्रिय एयरलाइन्सहरूसँग सम्बन्ध विस्तार गरिनेछ ।
जर्मनीको राष्ट्रिय ध्वजावाहक लुफ्थान्सा एयरलाइन्सको यो सहायक कम्पनीले विश्वका दर्जनभन्दा बढी एयरलाइन्समा काम गरिरहेको छ ।

त्रिभुवन विमानस्थल विस्तारले निजगढ निर्माणमा अलमल

केदार दाहाल
काठमाडौं, १ चैत- त्रिभुवन अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थलमा भइरहेको विस्तारले निजगढमा बन्ने भनिएको दोस्रो अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थलको लगानी प्रभावित भएको छ । त्रिभुवन विमानस्थल विस्तारमा झन्डै ६० अर्ब रुपैयाँ खर्च हुँदैछ । यसले निजगढ विमानस्थलमा लगानी गर्न विदेशहरू हच्किरहेको संस्कृति पर्यटन तथा नागरिक उड्डयन मन्त्रालयले जनाएको छ ।
मन्त्रालयका अधिकारीहरू त्रिभुवनलाई क्षेत्रीय विमानस्थलमा सीमित नगरे निजगढमा बुट (निर्माण, सञ्चालन तथा स्वामित्व हस्तान्तरण) मोडलमा बाह्य लगानी आउनै नसक्ने बताउँछन् । हालको विस्तारले मुलुकमा एकैसाथ २ ठूला अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थल सञ्चालन हुन सक्छन् कि सक्दैनन् भन्ने बहस सिर्जना भइरहेको छ । मन्त्रालयका अधिकारीहरू पनि यसमा विभाजित देखिन्छन् ।
मन्त्रालयका प्रवक्ता मोहन सापकोटा यसमा विवाद रहे पनि निजगढमा बनाउनैपर्ने बताउँछन् । “निजगढ विमानस्थल निर्माणपछि त्रिभुवनलाई आन्तरिक वा क्षेत्रीयमा मात्र सीमित राख्दा राजधानीमा समस्या हुने तर्क आइरहेका छन्,” उनी भन्छन्, “अर्कातर्फ दुवै सुविधासम्पन्न विमानस्थल नेपालले धान्न सक्दैन कि भन्ने आशंका पनि उठेको छ ।”
विदेशीले लगानीअनुसारको प्रतिफल खोज्ने भएकाले निजगढ विमानस्थलले ‘बिजनेस’ नपाए सञ्चालन खर्च धान्नसमेत कठिन पर्नेछ । यससँगै भैरहवा र पोखरामा क्षेत्रीय अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थल बन्ने भएकाले पनि निजगढको चाप कम हुनेछ ।
त्रिभुवन विमानस्थल विस्तार गुरुयोजनाअनुसार सन् २०१० देखि २०२८ सम्म निरन्तर विस्तारको काम हुनेछ । यसमा ६० करोड अमेरिकी डलर खर्च हुँदैछ । पहिलो चरणको काम पनि सुरु भइसकेको छ । सरकारले त्रिभुवन विमानस्थलको सुधार गरी वार्षिक ९२ लाख यात्रुलाई सेवा दिने लक्ष्य राखेको छ । हाल वार्षिक ४८ लाख यात्रुले सेवा पाइरहेका छन् ।
टर्किस एयरलाइन्सको जहाज दुर्घटनाले ४ दिन विमानस्थल अवरुद्ध भएपछि जसरी पनि निजगढ विमानस्थल बनाउनुपर्छ भन्ने आवाज बलियो भएको छ । तर, अहिलेसम्म नागरिक उड्डयन मन्त्रालय, अर्थ मन्त्रालय, योजना आयोग तथा लगानी बोर्डबीच यसको मोडलमा एकमत छैन । अर्थले जसरी पनि बुट मोडलमै बनाउनुपर्ने धारणा राख्दै आएको छ भने पर्यटनले पहिलो चरणको काम (जग्गा अधिग्रहण र रन–वे निर्माण) सरकारले नै बनाउनुपर्ने बताइरहेको छ । अधिकांश संयुक्त छलफलमा यिनै बहस हुने गरेका छन् ।
केही सरकारी अधिकारीहरू त्रिभुवनलाई क्षेत्रीय अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थलका रूपमा सेवा दिने गरीमात्र सुधार गर्ने पक्षमा छन् । केही अधिकारी भने त्रिभुवनमा सुरु भएको गुरुयोजनालाई स्थगित गरी पूरै ध्यान निजगढमा लगाउनुपर्ने पक्षमा छन् ।
कोरियाली कम्पनी एलएमडब्ल्यूलले ४ वर्षअघि नै निजगढ विमानस्थलको सम्भाव्यता अध्ययन गरी बुझाएको प्रतिवेदनमा त्रिभुवनलाई आन्तरिक बनाउनुपर्ने सुझाव दिएकाले सरकारी निकायहरू सशंकित छन् । अधिकांश सरकारी अधिकारी त्रिभुवन विमानस्थल राजधानीमा रहेकोले यसलाई आन्तरिकमा सीमित राख्न नहुने अडानमा छन् ।
सरकारले हाल ७ अर्ब रुपैयाँ खर्च गरेर भैरहवामा गौतमबुद्ध क्षेत्रीय अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थल निर्माण सुरु गरेको छ । पोखरामा पनि २१ अर्ब रुपैयाँ खर्चिएर यही वर्षदेखि यस्तै प्रकृतिको विमानस्थल निर्माण सुुरु हुँदैछ । दुवै विमानस्थल सन् २०१८ सम्ममा निर्माण भइसक्नेछन् । दुवै विमानस्थल निर्माण हुने र त्रिभुवनको पनि गुरुयोजना पूरा हुने हुँदा निजगढ विमानस्थल निर्माणको मोडलमा लगानीकर्तासँगै सरकारी अधिकारी पनि दुई ध्रुवतिर छन् ।

NIJGADH AIRPORT FACES UNCERTAINTY DUE TO TIA EXPANSION

KEDAR DAHAL

KATHMANDU, March 15

Investment for the second international airport to be constructed at Nijgadh has been affected by the ongoing expansion at the Tribhuvan International Airport (TIA) that would cost almost Rs 60 billion. The Ministry of Culture, Tourism and Civil Aviation says foreigners are hesitating to invest on the Nijgadh International Airport due to that.

Ministry officials claim that foreign investment for Nijgadh International Airport will not come in BOOT model if the TIA is not limited as a regional international airport. The current expansion of the TIA has raised doubts about whether two big international airports can be operated in the country simultaneously. Ministry officials are also divided on the issue. Ministry Spokesperson Mohan Sapkota concedes that there is lack of unanimity on that but opines that the second international airport in Njgadh must be constructed. “There are arguments that limiting the TIA to a domestic or regional international airport after construction of the international airport in Nijgadh will create problems in the capital. There are also doubts that the country cannot sustain two big modern international airports on the other hand,” he added.

Foreigners will seek return in accordance to investment and the international airport in Nijgadh will struggle to even recover operating cost if it does not get business. There can also be low pressure on the airport in Nijgadh as regional international airports will also be constructed in Pokhara and Bhairahawa. Expansion of the TIA, that started in 2010, will continue till 2018, as per the master plan for TIA expansion. The first stage of the work has already been started. The government aims to cater to 920 million passengers a year by upgrading the TIA that currently caters to 4.80 million passengers.

The voice for construction of the international airport at Nijgadh has become strong after accident of the Turkish Airlines plane at the TIA obstructed the only international airport in the country for four days. But there is no unanimity among the Ministry of Culture, Tourism and Civil Aviation, the Finance Ministry, the National Planning Commission (NPC), and the Investment Board about the modality for the project. The Finance Ministry says it should be constructed in BOOT model at any cost while the Ministry of Culture, Tourism and Civil Aviation says the government must acquire land and construct the runway itself in the first stage. Discussions on these issues are held in the majority of joint meetings.

A few government officials are for only upgrading the TIA to serve as a regional international airport while a few are for stopping the ongoing upgradation of TIA and put full attention on Nijgadh. Government bodies are wary as the report submitted by the South Korean company LMW after feasibility study four years ago had recommended that the TIA should be converted into a domestic airport. The majority of the government officials say the TIA should not be converted into a domestic airport as it is in the capital city.

The government has started construction of the Gautam Buddha Regional International Airport in Bhairahawa with investment of Rs 7 billion. Construction of an airport of similar nature will also start in Pokhara from this year by spending Rs 21 billion. Both the airports are scheduled to be completed by 2018. The government officials are also divided into two groups about the modality for Nijgadh as both these regional international airports and upgradation of the TIA will be completed in 2018.

पर्यटन वर्षपछि पर्यटक आगमन स्थिर

केदार दाहाल
काठमाडौं, २७ फागुन – नेपालले पर्यटन वर्ष २०११ पछि कुनै प्रवद्र्धनात्मक काम गर्न नसक्दा विगत ४ वर्षदेखि मुलुकमा पर्यटक आगमन दर स्थिर छ । पछिल्ला ४ वर्षमा हवाई मार्गबाट नेपाल भित्रिने पर्यटकको संख्या पौने ६ लाख हाराहारीमा छ । पर्यटन वर्षको प्रचारप्रसारले सन् २०११ मै ५ लाख नाघेको पर्यटक संख्या २०१४ सम्म पनि ६ लाख पुग्न सकेको छैन ।
राष्ट्रिय ध्वजावाहक नेपाल वायुसेवा निगमको कमजोर उपस्थिति र पर्यटन प्रवद्र्धनको जिम्मेवारी पाएको नेपाल पर्यटन बोर्ड नेतृत्वविहीन हुँदा मुलुकले यो अवधिमा पर्यटक आकर्षित गर्न नसकेको जानकारहरु बताउँछन् ।
हवाई मार्ग हँुदै नेपाल आउने पर्यटक संख्या सन् २०१४ मा ०.३ प्रतिशतले घटेको छ । ३ महिना ढिलोगरी पर्यटन बोर्डले दिएको तथ्यांकअनुसार २०१४ जम्मा ५ लाख ८५ हजार ९८१ पर्यटक नेपाल आएका छन् । यो २०१३ भन्दा १,८६१ ले कम हो ।
२०११ मा नेपालले पर्यटन वर्ष मनाउँदा आगमन दर २१.४ प्रतिशतले बढेयता हालसम्म कुनै वर्ष त्यति वृद्धि देखिएको छैन । २०१२ मा ९.८ प्रतिशतले बढेको पर्यटक आगमनदर २ वर्षयता लगातार घटिरहेको छ ।
होटल संघ नेपालका कार्यकारी निर्देशक प्रवेश अर्याल मुलुकको आन्तरिक र बाह्य दुवै कारणले पर्यटक आगमन बढ्न नसकेको बताउँछन् । “आन्तरिक कारणमा हाम्रा पर्यटनसम्बद्ध निकायको भूमिका कमजोर रह्यो भने बाह्य कारणमा कतिपय स्रोत मुलुक आर्थिक रूपमा संकटग्रस्त रहे,” उनी भन्छन्, “यस्तो बेलामा हामीले वैकल्पिक स्रोत मुलुक खोज्नुपथ्र्यो तर आफ्नै संरचनाका कारण सम्भव भएन ।”  मुलुकको पर्यटन निजी क्षेत्रको प्रयासमा मात्र धानिएको र सरकारको थोरै मात्र प्रयासले पनि फड्को मार्न सक्ने उनी बताउँछन् ।
व्यवसायीहरु पर्यटन वर्षको प्रभाव सकिएकाले दिगो वृद्धिको आधार खोज्नुपर्ने धारणा राख्छन् । “पर्यटन वर्ष मनाउँदा सबैको उत्साह र राजनीतिक दलहरुमा पनि प्रतिबद्धता देखिएकाले केही पर्यटक बढाउन सकिए पनि त्यसपछिका दिनमा मार्केटिङ हुन छाडेको छ,” नेपाल एसोसिएसन अफ टुर एन्ड ट्राभल्स एजेन्ट्स (नाट्टा)का पूर्वमहासचिव अच्युत गुरागाईंले भने, “पर्यटन बोर्ड स्थापनाको मूल मर्मभन्दा बाहिर गएको छ, सचिव र मन्त्रीहरु घुम्न व्यस्त छन्, यसरी हामीले पर्यटक आगमनदर बढाउनै सक्दैनौं ।”
२०११ मा ५ लाख ४४ हजार ९८५ पर्यटक हवाई मार्ग हुँदै नेपाल भित्रिएका थिए, जुन २०१० भन्दा २१.४ प्रतिशतले बढी हो । २०१२ मा ५ लाख ९८ हजार २०४ पर्यटक आएकामा २०१३ मा १.७ प्रतिशतले घट्दै यो संख्या ५ लाख ८७ हजार ८४२ मा खुम्चिएको छ ।
२०१४ को सुरुवातका महिना माघ, फागुन, चैत, वैशाख र जेठमा पर्यटक बढे पनि बाँकी समयमा घटेको छ । एसियामा पाकिस्तान, चीन, जापानबाट आउने पर्यटकको संख्या सिजनमा बढेको र वर्षामा घटेको छ ।
२०१४ जनवरीमा ६१ हजार ४६४ पर्यटक हवाई मार्ग हुँदै नेपाल भित्रिएका छन् । फेब्रुअरीमा ५० हजार ४१४, मार्चमा ५५ हजार ८०९, अप्रिलमा ६८ हजार ८१, मेमा ५१ हजार १०५, जुनमा ४१ हजार १३७, जुलाईमा ३५ हजार ९९७ पर्यटक आएका छन् ।
त्यस्तै, अगस्टमा ४० हजार ४२, सेप्टेम्बरमा ३७ हजार ६६०, अक्टुबरमा ५७ हजार ३८५, नोभेम्बरमा ४७ हजार ७१२ र डिसेम्बरमा ३९ हजार २८२ पर्यटक हवाई मार्ग हुँदै नेपाल भित्रिएका छन् ।

२०१० देखि २०१४ सम्मको आगमन दर

वर्ष (सन्)    पर्यटक संख्या     वृद्धिदर
२०१०    ४८८७६९    —
२०११     ५४४९८५    २१.५%
२०१२    ५९८२०४    ९.८%
२०१३     ५८७८४२    –१.७५%
२०१४     ५८५९८१    –०.३%

TOURIST ARRIVAL FAILS TO RISE AFTER 2011

KEDAR DAHAL

KATHMANDU, March 11

Tourist arrival has failed to rise in the past four years with Nepal unable to do any promotional work after the Nepal Tourism Year 2011. The number of tourists arriving by air has hovered just below 600,000 in the last four years. The number, that had crossed 500,000 in 2011 due to promotional events for the Nepal Tourism Year, has yet to reach 600,000.

Experts say Nepal have failed to attract more tourists during the period due to weak presence of the national flag-carrier Nepal Airlines Corporation (NAC), and as the Nepal Tourism Board, responsible for tourism promotion, remained without chief for a long time. The number of tourists arriving by air has fallen by 0.3 percent (1,861) in 2014 to 585,981, as per the data provided three months late by the NTB. It had increased by 21.4 percent in 2011 while celebrating the Nepal Tourism Year, and 9.8 percent in 2012 but has fallen in the past two years.

Executive Director of the Hotel Association of Nepal (HAN) Prabesh Aryal says tourist arrival has not increased due to both domestic and external reasons. “The role of our tourism related bodies was weak while externally many source countries faced economic crisis. We should have looked for alternative countries in such condition but that was not possible due to our structure,” he adds. Claiming that the country’s tourism is sustained due to efforts of the private sector alone, he feels that it can take a huge leap with little efforts from the government.

Tourism entrepreneurs say ground for sustainable growth should be searched as the impact of Nepal Tourism Year has faded off. “Tourist arrival could be increased by a bit due to enthusiasm of everyone during celebration of the Nepal Tourism Year 2011 and also due to commitments from political parties. But there has been no marketing after that,” former general secretary of the Nepal Association of Tour and Travels Agents (NATTA) Achyut Guaragai says. “The NTB has gone beyond the spirit of its inception. Secretary and minister are busy visiting abroad. We cannot increase tourist arrival in such manner,” he adds.

A total of 544,985 tourists had visited by air in 2011. It was 598,204 in 2012 and 587,842, a fall of 1.7 percent, in 2013. Tourist arrival increased in the first few months of 2014 but it fell after June. The number of tourists coming from Pakistan, Chin and Japan increased during peak season but fell during monsoon. Tourist arrival was 61,464 in January, 50,414 in February, 55,809 in March, 68,081 in April, 51,105 in May, 41,137 in June, 35,997 in July, 40,042 in August, 37,660 in September, 57,385 in October, 47,712 in November and 39,282 in December.

Tourist Arrival

Year	Number of Tourists	Growth Rate
2010	488769	—
2011	544985	21.5%
2012	598204	9.8%
2013	587842	-1.75%
2014	585981	-0.3%